Meer en meer autoâs op de weg â hoe komt dat?

Posted on January 25, 2024 by admin

En dus worden de files langer, nu na de thuiswerkfase van de pandemie steeds meer mensen weer naar kantoor gaan. Maar daar lijkt de filerijder niet mee te zitten. „De meeste mensen ervaren gevoelens van berusting en acceptatie wanneer zij in een file belanden”, schreef in 2020 het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid in het onderzoek Blik op de file.

En er is goed nieuws. Volgens Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, is de verkooppiek van afgelopen jaar „waarschijnlijk niet structureel”. Aan corona gerelateerde productieproblemen zorgden voor uitgestelde levering van auto’s die in 2022 waren besteld. Die werden pas in 2023 geregistreerd.

En dat is geen drastische toename, zegt Van Wee. Waarbij je volgens hem ook moet bedenken dat er nog een incidentele groeifactor is: de occasions die mensen in de coronajaren 2020 en 2021 als tweede of derde auto aanschaften, omdat ze de trein wegens gezondheidsrisico’s meden of omdat die trein niet meer reed. „En iemand doet zijn auto niet meteen weg nadat de noodzaak voor aanschaf is weggevallen.”

Ook het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid relativeert de groeicijfers. „De verwachtingen werden overtroffen door een inhaalslag”, zegt een woordvoerder. „De recente toename zal naar verwachting stabiliseren.”

Eerdere groeiscenario’s van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid staan dan ook niet op losse schroeven. Het instituut houdt vast aan de verwachting dat het personenwagenpark in 2028 zal doorgroeien naar 10 miljoen.

Intussen daalde wel het aantal gereden kilometers per auto, maar groei blijft groei.

De filezwaarte – lengte keer duur van de file – is met een stijging afgelopen jaar van 17 procent terug op het niveau van voor de pandemie. Het aantal files overdag nam toe met 23 procent. De ANWB voorspelt meer piekdrukte en verdere filegroei, en constateert bovendien dat „het effect van thuiswerken en buiten de spits reizen nauwelijks meer zichtbaar is”.

De Nederlandse woon-werkreiziger lijkt kortom teruggevallen in oude gewoonten en de bijbehorende berusting over vastgelopen snelwegen en volle treinen. Sporen lijkt een beetje uit de gratie.

„Het treingebruik”, zegt Van Wee, „ligt nog steeds 20 procent onder dat van voor de coronaperiode, terwijl het autogebruik bijna terug is op het oude niveau.” Tot de auto bekeerde treinreizigers keerden na de pandemie niet naar het spoor terug.

Hoe hard de klap voor spoor en bus, tram en metro uitviel is te lezen in het Mobiliteitsbeeld 2023 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, een tweejaarlijks verschijnend rapport over mobiliteitsontwikkelingen in Nederland.

Op de middellange termijn ziet het er in de drie verschillende rekenscenario’s voor ov- en autogebruik niet gunstig uit voor de trein.

Terwijl in een eerder overheidsscenario als de Schets Mobiliteit naar 2040; Veilig, robuust, duurzaam (2019) nog werd gerekend op een forse groei van het openbaar vervoer.

Het lijkt 1-0 voor de auto.

Dan word je weer herinnerd aan de euforie over het filevrije Nederland van de coronacrisis. Thuiswerken leek het ei van Columbus tegen verkeerscongestie. Bedrijven speculeerden in 2021 hardop over inkrimping van hun leasewagenparken en het afstoten van overtollige kantoorruimte. Een thuiswerkende samenleving met flexibel woon-werkverkeer en alle navenante ecologische voordelen leek in zicht, dachten grote werkgevers van Unilever tot ABN Amro. De Mobiliteitsalliantie – een belangenplatform van 25 partijen in de mobiliteitssector, van Fietsersbond en ANWB tot Schiphol – zag in de coronacrisis een geweldige kans om het land opnieuw in te richten. In een corona-wegwijzer van mei 2021 schreef de alliantie: „We moeten voorkomen dat we weer vastlopen en straks weer met z’n allen stilstaan, terwijl we hebben gezien dat het soepeler, stiller en schoner kan.”

Met flexibele werk- en openingstijden, meer ruimte voor fietsers en efficiënter gebruik van het ov, snelle invoering van betalen naar gebruik van de auto, lees rekeningrijden. Ook moest werk worden gemaakt van een ‘geïntegreerd mobiliteitssysteem’ dat alle beschikbare reismogelijkheden van A naar B ontsloot via één app met één betalingsroute. In een fijnmazig mobiliteitsnetwerk kon je dan al naar gelang je vervoersnoden naadloos overstappen van trein op fiets en fiets op huurauto of metro.

Die Heilige Graal van het nieuwe reizen noemde zich Mobility as a Service, kortweg MaaS. Ook de Schets mobiliteit naar 2040 van het ministerie wedde nog optimistisch op dat paard.

Nu ziet hoogleraar Van Wee, in 2019 welwillend sceptisch over het concept, MaaS-trajecten vastlopen op logistieke complicaties. Het blijkt niet eenvoudig de betrokken partijen tot afspraken te laten komen. Intussen steeg in de eerste helft van 2023 het aantal leaseauto’s met 2,9 procent naar 1,3 miljoen.

De auto is een duur genoegen, maar de trein ook

Dat zal niet stoppen. Omdat economie een onverzadigbaar monster is en de bevolking blijft groeien. Omdat mensen mensen zijn, werknemers naar hun koffieautomaten en hun roddels snakken en de baas naar controle. Omdat het openbaar vervoer met name in de regio structureel achterblijft. Omdat door de vergrijzing meer ouderen vaker de auto zullen nemen en door hun hogere levensverwachting en een betere gezondheid langer op de weg blijven. Omdat mensen nu eenmaal graag rijden, file of geen file. De auto is een duur genoegen, maar de trein ook.

Toch zijn er nog altijd grote plannen. Oktober afgelopen jaar presenteerde de Mobiliteitsalliantie zijn Deltaplan 2035 – samen de transitie door. Wederom veel verwachtingsvol gespeculeer over het „koppelen van vervoersstromen via Mobility as a Service” via ‘mobiliteitshubs’ genoemde overstappunten, het spreiden van reizigersstromen over de dag. Verder de gebruikelijke krachtige taal over het beter benutten van bestaande infrastructuur, het stimuleren van duurzame keuzes, aanpakken van knelpunten. Over het creëren van nabijheid door concentratie van woon- werk- en overige voorzieningen, het uitbouwen van regionale railnetwerken en een politiek van „stimuleren in plaats van ontmoedigen, zodat mobiliteit voor iedereen betaalbaar is”.

Maar zolang de gemiddelde elektrische auto nieuw meer dan een halve ton kost wordt dat lastig. En in een piepklein land is enig realisme wenselijk.

Je hoort Bert van Wee niet zeggen dat files niet vervelend zijn. Maar ze oplossen in Nederland wordt lastig. „Gratis openbaar vervoer is peperduur en je kunt files niet weg-asfalteren, dat hebben we aan Los Angeles ook gezien. Je kunt de filedruk mogelijk wel effectief terugdringen via het omzetten van de motorrijtuigenbelasting in het betalen per kilometer. En in het openbaar vervoer is prijsdifferentiatie een goed medicijn tegen overvolle treinen. De druk in de korte spitspieken van het ov is heel goed terug te dringen door mensen iets vroeger of iets later te laten reizen.”

Misschien, hoop je dan, laten mensen dan weer iets makkelijker de auto staan. Thuiswerken helpt enorm, maar om dat in te laten dalen zal volgens Van Wee het beleid op de werkvloer echt moeten veranderen. „Uit Australisch onderzoek blijkt dat thuiswerkers toch een beetje bang zijn door hun werkgever als minder ambitieus en gemotiveerd te worden gezien.” Dus gaan ze toch weer naar kantoor. „En de aanzuigende kracht van sociale connecties blijft heel sterk, blijkt uit veel onderzoek.”

Gelukkig is de Nederlandse filerijder volgens onderzoek een kei in berusten.

Leven
NIEUWS

Kookboekschrijver Meera Sodha: ‘Als je bij mij thuis komt eten, krijg je deze gerechten’

admin
November 14, 2024
0

Na drie succesvolle kookboeken, Made in India, Puur India, Azië en een veganistische receptenrubriek in de Britse krant The Guardian verloor Meera Sodha het plezier in koken. Ze schrijft openhartig over die donkere periode in haar nieuwste boek Bij Meera aan tafel. „Ik heb heel lang in bed gelegen en maanden en maanden niet gekookt”, vertelt ze tijdens een videogesprek vanuit haar huis in Londen. De oorzaak noemt ze complex, maar de vele deadlines, een jonge baby en de coronapandemie hielpen niet. „Het was een opeenstapeling van alles in mijn leven waardoor ik mijn hoofd niet meer boven water kon houden en mijn weerstand volledig verdween.”

Het omslagpunt kwam toen ze zag dat haar man, die naast zijn baan alle zorg voor hun dochters en het huishouden op zich had genomen, brak. „Ik was zo met mezelf bezig dat ik me niet had afgevraagd hoe het met hem ging.”

Ze ging naar de keuken, pakte intuïtief wat ingrediënten, linzen, curryblad, citroengras en chilipepers, en maakte dahl. „Ik voelde een nieuwe energie in mijn vingertoppen, kon mijn longen voelen en weer ademhalen. Voor het eerst in lange tijd voelde koken anders, niet als een opgave.”

Ik was zo met mezelf bezig dat ik me niet had afgevraagd hoe het met hem ging

Sodha besefte toen dat dit was hoe ze wilde koken, eenvoudige gerechten voor haar man, dochters en zichzelf. En ze realiseerde zich hoe belangrijk ze de avondmaaltijd vindt. „Niet het ontbijt, niet de lunch, ik wilde alleen nog maar het avondeten maken.”

Het vermogen om een lekkere avondmaaltijd – de Engelse titel van haar boek is Dinner – op tafel te zetten noemt ze een ‘superkracht’. Ze kreeg weer plezier in koken; het voelde als een prestatie om iedere dag een maaltijd voor te bereiden en ’s avonds met haar gezin aan tafel te zitten. „Ik weet niet of dit voor iedereen geldt die mentaal door een diep dal is gegaan, maar ik was verdoofd, ik voelde niks meer. Door het klaarmaken van het avondeten voelde ik me geaard, ik had weer een doel.”

Bij moeder nog vlees

De recepten die ze in deze periode maakte vormden de basis van Bij Meera aan tafel. Ze noemt het haar meest persoonlijke boek. „Ik kookte altijd, maar het was nooit echt het soort eten waar ik van houd.” En dan aarzelt ze even. „Ik twijfel of ik dit woord moet gebruiken, maar het ging erom andere mensen te imponeren. Heel veel in deze wereld draait om indruk maken, waarom zou je anders nieuwe recepten verzinnen? Maar ik hou juist van eenvoudig eten. Als je bij mij thuis komt eten, krijg je de gerechten in dit boek.”

Door het avondeten voelde ik me geaard, ik had weer een doel

Die zijn allemaal vegetarisch. Alleen als ze bij haar moeder eet, eet ze nog weleens vlees. „Eten is niet alleen brandstof, maar ook nostalgie, plezier, geschiedenis en traditie, dus ik hou wat ruimte vrij voor mijn moeders kip curry of kip pilav, waar ik dol op ben.”

Sodha is de dochter van Indiase ouders uit Oeganda, die in 1972 het land moesten ontvluchten, omdat dictator Idi Amin de bevolking tegen de Indiase minderheid ophitste. „Ik heb geen plek om naar terug te gaan, ik kan niet naar het huis waar mijn ouders geboren zijn, de gemeenschap van toen is er niet meer. Daarom hou ik me vast aan de verhalen en de spullen die me verbinden met dat verleden.”

Ze staat op en komt terug met een houten lepel die haar dierbaar is, die ze van haar moeder kreeg en waar ze in haar boek over schrijft, net over als het koperen pannetje van haar oma en de beelden van de Hindoegoden Ganesha, Lakshmi en Annapurna in haar keuken. Ze staat weer op, pakt haar telefoon en laat ze zien. Ze is niet religieus, schrijft ze in haar boek, maar ‘door verbinding, traditie of rituelen’, geven ze haar ‘troost en het geluk dat ze nooit in haar eentje staat te koken’.

Haar ouders kwamen op het Engelse platteland van Lincolnshire terecht. „Wat mijn moeder aan mij heeft doorgegeven is dat koken je verbindt met tradities en in mijn geval was dat de Indiase Gujarati-keuken.” Gujarat is een deelstaat van India die aan Pakistan grenst.

De Indiase en Aziatische keuken zijn belangrijk voor Sodha, maar in Bij Meera aan tafel is de stijl veel uiteenlopender met invloeden uit bijvoorbeeld de Italiaanse en Egyptische keuken. De 120 recepten ademen de Londense diversiteit waar ze deel van uitmaakt. „Eten verandert met de omgeving en de mensen mee en dat omarm ik. Als ik iets van een andere cultuur gebruik, doe ik dat met respect en begrip voor de oorsprong, maar eten is ook een geweldig creatief medium.”

En eten is leuk, benadrukt ze. „Het moet leuk zijn. Hoewel de aanleiding voor dit boek verdrietig was, is het boek vrolijk geworden. Ik hou nu van mijn leven en als ik niet was ingestort, was ik zonder nadenken op oude voet door blijven gaan. Nu leef ik bewust en weet ik wat me gelukkig maakt.”

Dat zijn kleine dingen als zonlicht op haar gezicht, yogalessen, om drie uur klaar zijn met werken – en eenvoudige gerechten. „Ik heb aan dit boek echt met mijn hart en buik gewerkt. Wat ik er zo fijn aan vind is dat het me weer bij mezelf heeft gebracht.”

Leven
NIEUWS

In de Westelijke Tuinsteden zouden functioneel ingerichte woningen leiden tot ‘een gelukkiger gezinsleven en een vitale samenleving’

admin
November 13, 2024
0

Een halve eeuw geleden geleden verdween de verzuiling stilletjes uit Nederland. Maar in Slotermeer, de oudste van de Westelijke Tuinsteden van Amsterdam, zijn de restanten ervan nog zichtbaar. Daar staan in de Dobbebuurt ‘katholieke’ woningblokken van vijf verdiepingen tegenover ‘algemene’. De bewoners van de algemene, rechttoe-rechtaan-blokken moeten een trappetje op naar de entree van hun woningen. De katholieke blokken hebben daarentegen op de begane grond een soort kerkportalen als ingangen, met gemetselde bogen en eenvoudige tympanen. Boven de bogen zitten veelkleurige, half abstracte mozaïeken van de kunstenaar Theo Forrer. Met enige moeite vallen hierin onder meer ploegende boeren, zwoegende werklui en de hand van god te herkennen.

De door Nielsen Spruit en Van der Kuilen ontworpen algemene blokken zijn begin jaren vijftig gebouwd voor de algemene woningbouwvereniging Rochdale. De blokken die een katholieke woningbouwvereniging liet neerzetten zijn van Aat Evers en Geert Sarlemijn, twee traditionalistische architecten die omstreeks 1950 de cursus kerkelijke architectuur van pater-architect Dom Hans van der Laan volgden. Evers en Sarlemijn gaven hun bakstenen woondozen, waarvan enkele in de jaren tachtig helaas vaal wit zijn gestuct, niet alleen stichtelijke entrees maar ook natuurstenen lateien en vier dikke, bakstenen zuilen op de kopse kanten. Een naburig, ook door hen ontworpen blok met winkels en woningen heeft zelfs rijen witte zuilen met rare ionische kapitelen aan weerszijden van een boogvormige poort.

De stedenbouwkundige Cornelis van Eesteren, hoofd stadsontwikkeling in Amsterdam, zag de architectonische gevolgen van de verzuiling in Slotermeer met lede ogen aan. De hoofdontwerper van de Westelijke Tuinsteden hield niet van diversiteit. Het liefst had hij de enorme Amsterdamse uitbreidingswijken helemaal volgezet met radicaal modernistische architectuur. Van Eesteren en Sarlemijn en andere architecten die in Slotermeer hadden gebouwd vond Van Eesteren „kwalitatief op een laag peil” staan, schrijft Ineke Teijmant in het boekje De Dobbebuurt. Ze hadden er gezorgd voor een weerzinwekkende „kakofonie”, meende hij. De bewoners dachten hier anders over: zij vonden Slotermeer juist „gezellig gevarieerd”.

Goede smaak

Om de kloof tussen de smaak van Van Eesteren en die van de toekomstige bewoners van de Westelijke Tuinsteden te dichten, was in 1946 de stichting Goed Wonen opgericht. Uitgangspunt van Goed Wonen was dat smaak een kwestie van opvoeding is en de meeste Amsterdammers onopgevoed waren. „Slechts zelden treft men een interieur aan, waarin zuivere vormgeving, innerlijk evenwicht en harmonische kleurencombinatie ons het gevoel geven van werkelijke sfeer”, schreef de voorzitter van Goed Wonen (en Amsterdamse PvdA-wethouder van Volkshuisvesting) Jan Bommer in 1948 in het eerste nummer van het gelijknamige tijdschrift.

Om de lezers bij te brengen hoe ze hun interieurs konden zuiveren van zware balpootmeubelen en andere foute huisraad, schreef Goed Wonen niet alleen over „doelmatige” woninginrichting maar ook over kitsch en de vraag of massaproductie „een gevaar was voor onze persoonlijkheid”. Ook deed het tijdschrift de lezers een proefje aan de hand om vast te stellen of hun interieur ‘zuiver’ genoeg was: de melkflestest. De dikke, onelegante melkfles was „typerend voor onze tijd en voor de stand van onze natuur- en scheikunde” en past in elk „modern” interieur, zo legde de bedenker van de melkflestest uit. „Als u het beslist nodig vindt om de melk eerst over te gieten in een ‘mooi’ kannetje, dan is er ergens iets fout òf bij u òf bij uw interieur, want de fles is goed.”

In de jaren vijftig en zestig liet Goed Wonen twaalf modelwoningen inrichten in de Westelijke Tuinsteden. Wat de toekomstige tuinstedelingen daar toen zoal aantroffen, is te zien in de Van Eesteren Museumwoning, gevestigd in een woning in een algemeen blok in de Dobbebuurt. Hier staan de woon-, eet- en slaapkamer vol met huisraad die Goed Wonen had goedgekeurd, zoals de nog altijd populaire slaapbank van Mart Visser en een fauteuil van gebogen rotan. Aan de knalrode wand van de woonkamer hangen metalen wandrekken van het merk Pilastro, de keuken heeft een modulaire Bruynzeelkeuken van Piet Zwart en in de slaapkamer staan bedden van Auping met ‘hygiënische’ metalen spiraalbodems. Boven de eettafel hangt de beroemde en nog altijd geproduceerde PH 5-lamp van de Deense ontwerper Poul Henningsen.

De eerste modelwoning van de Westelijke Tuinsteden stond in Slotermeer en was in 1955 ingericht door Johan Niegeman, die in de jaren dertig in Stalins Sovjet-Unie had gewerkt. Daar werkte hij onder meer aan ‘sotsgorods’ als Magnitogorsk, nieuwe socialistische steden waar de Nieuwe Mens gestalte moest krijgen. De sotsgorods werden een faliekante mislukking en Niegeman moest in 1937, net als eerder de communistische architect Mart Stam, de Sovjet-Unie verlaten.

Betere mensen

Ook de Westelijke Tuinsteden waren bedoeld als een soort sotsgorods. Ontwerpers als Niegeman geloofden dat ‘zuiver’ ingerichte woningen betere mensen zouden maken van de bewoners. Mensen die zich omringen met melkflessen en andere ‘neutrale’ industrieel vervaardigde voorwerpen en meubels getuigen van een sterke persoonlijkheid, schreef Goed Wonen: „Zij hebben geen opvallende meubelen nodig in hun interieur om zichzelf tot recht te laten komen. Hoe eenvoudiger de meubelen, hoe beter de mens uitkomt.” Ook zouden functioneel ingerichte en hygiënische woningen leiden tot „een gelukkiger gezinsleven, een harmonieuze opvoeding van de kinderen en een vitale samenleving”.

De modelwoningen vielen lang niet bij alle bezoekers in de smaak. Velen vonden ze ‘kaal’ en ‘ongezellig’. En de degenen die er wel in iets zagen, konden de eenvoudige, maar desondanks dure huisraad meestal niet aanschaffen. Zo bleef het zuiver vormgegeven interieur alleen weggelegd voor een elite die ermee kon getuigen van hun goede smaak.

Museumwoning Van Eesteren. Freek Oxstraat 27, Amsterdam. Info: www.vaneesterenmuseum.nl/museumwoning

Leven
NIEUWS

Column | De oppaskat van Jan

admin
November 13, 2024
0

Mijn vriend Jan kwam bij ons eten. Van tevoren zei Willem: „Ik heb echt zin in vanavond. Jan gaat in ieder geval niet zo verschrikkelijk lopen jeremiëren over de toestanden in de wereld.” Daar verheugde ik me ook op, want ik kan er alleen tegen als ik zelf jeremieer.

Jan kwam bij het vallen van de avond binnen, een en al benen en glanzend kaal hoofd. Kaas klom als een kapucijnaapje tegen hem op, nestelde zich op zijn schoot en lispelde dat hij spaghetti carbonara wilde. Die kreeg hij, in een handomdraai door Jan bereid, maar vol en vet en bevredigend. De kaarsen brandden, er werd gegeten, buiten was het zacht novemberweer.

Jan woont in Leeuwarden, maar past in Amsterdam op een kat van achttien jaar oud, die allerlei medicijnen nodig heeft om door de dag te komen. Ik had weinig begrip voor de hele situatie. Een bejaarde kat in het licht van deze tijd vraagt te veel van iedereen, zeker op een avond als deze, die eindeloos moest duren. Ook heb ik mijn vader weleens een ongelukkig kuikentje, wiens hoofd verkeerd om aan zijn lijf zat, bij geboorte de nek om zien draaien. Toen zat het hoofd weer goed, maar daar was dan ook alles mee gezegd.

De kinderen gingen slapen. Willem bracht ze naar boven, aan tafel werd het even stil. Ik begon maar weer eens over het lot van vrouwen over de hele wereld. „Het is de alsof de wapens in je handen van suiker zijn, in een heel stroperige zich eeuwig herhalende droom”, fluisterde Jan en daarna, schel: „We kunnen er helemaal niks aan doen, vergeet die linkse lente.” We deden de gordijnen dicht. Willem kwam naar beneden, we moesten het er toch nog iets langer over hebben, je komt er niet onderuit. Dus vroegen we ons af waarom er zoveel stemmen zich laven aan de steeds grotere chaos, hoe die stemmen iedereen nog verder opdrijven, de waanzin willen laten heersen, de hoofdstad vol geweld en zij, juichend achter hun schermpjes verontwaardiging fingerend. „Het is nu wachten op Gavrilo Princip, en ondertussen verdringen ze elkaar om hem te mogen zijn”, zei ik en was geheel niet ontevreden met mezelf.

Toen begon Jan nonchalant The Waste Land te citeren en daarmee keerden we terug naar onze eigen, voor velen onuitstaanbare, veiligheid van oude teksten, liedjes, luisterend, in stille bewondering. Drie sukkels aan een keukentafel, met een stapel boeken, Medea en Cavalleria Rusticana. Een grote troost, maar één die moeilijk te vinden is, en daarom in het dagelijkse leven steeds verder uit zicht leek te verdwijnen.

De kat moest haar pillen, Jan vertrok even plots als hij gekomen was. Wij zaten nog even. Ik dacht aan Antigone die haar broer wilde begraven tegen de wens van de staat in. Daarna dacht ik aan mijn vader, die weigerde onze dode hond aan de dierenarts af te geven en hem achter in de tuin onder een appelboom begroef.

De volgende dag fietste ik met Kaas en Cléo katerig door onze straat. Op de hoek stond een verwarde man naar duiven te trappen. „Rot op, tyfusbeesten” schreeuwde hij. Toen kreeg hij er eentje onder zijn laars en stond met zijn volle gewicht op het beestje. Ik fietste met kloppend hart door en dacht aan de oppaskat van Jan. Moge het lieve dier voor eeuwig leven.